Fremtidens kystrutetjeneste - Maritimt Forum mener
Maritimt Forum samler både arbeidstaker- og arbeidsgiversiden, og representerer fellesinteressene til klyngen. Våre 700 medlemmer har over tid bidratt til å utvikle en verdensledende og helhetlig maritim klynge. På bakgrunn av det har vi våre klare innspill til Samferdselsdepartementet.
Vi støtter målet om å sikre et robust, effektivt og miljøvennlig transportsystem langs kysten, med daglige anløp i 34 havner og er grunnleggende positive til videreføring av kystruten som statlig kjøp, og mener den sammenhengende ruten Bergen–Kirkenes fortsatt skal være en livsnerve for kysten.
Lærlinger, kadetter og maritim kompetanse
Foto fra når Havila Kystruten ble nominert som årets lærlingebedrift av Maritimt Forum Nordvest og Maritimt Opplæringskontor
Kystruten har dokumentert stor betydning for rekruttering til maritim næring: Den gir reelle læreplasser og opplæringsstillinger om bord, og muliggjør praksis for ungdom i små og mellomstore kystsamfunn. Dagens operatører har levert rundt 220 lærling- og opplæringsstillinger, godt over minstekravet i dagens avtale. Dette gir et bredt, regionalt forankret kompetansegrunnlag både til sjøs og på land. Det vil være viktig at dette arbeidet videreføres fremover.
Klimavennlig teknologi – funksjonskrav, konkurranse og realisme
Maritimt Forum støtter at det utarbeides klare klima- og miljøambisjoner i neste kontraktsperiode. Samtidig bør kravene utformes som funksjons- og ytelseskrav, ikke teknologispesifikke løsninger – slik at konkurransen mellom ulike teknologier (batteri, metanol, ammoniakk, biogass, CCS m.m.) er drivere for innovasjon- og kostnadseffektivitet.
Kravene må innrettes med realistisk innfasing, tydelig måltrapp mot nullutslipp, og sees i sammenheng med landbasert infrastruktur (landstrøm, tilgang på grønn energi, hydrogen/amm. bunkring, kjøl/frys på kaier).
Krav til godstransport – kapasitet, regularitet og beredskap
Det må satses på å få til en relevant og forutsigbar godstransport for næringslivet, særlig i Nordland, Troms og Finnmark. Tilbakemeldinger fra flere bedrifter peker på manglende kjøl/frysekapasitet, varierende kapasitet og usikker booking.
Uavhengig av hvordan godstransporten skal organiseres fremover må det stilles tydelige og konkrete minstekrav til godstransporten:
God lastekapasitet for gods – stykkgods, varmkjede/tillegg, tørrlast, kjøl/frys (kapasitet per skip og som flåtestandard).
Kapasitet for farlig gods, biler (inkl. el-biler), bårer og 6-meters last på alle skip.
Realistiske liggetider per havn for effektiv håndtering.
Hensiktsmessige lasteporter/palleheiser for rask Lo-Lo-håndtering og sømløs overføring båt–bil–bane.
“Kystruten må ses som en del av totalberedskapen langs kysten – ikke bare et kommersielt transporttilbud.”
Bruk av eksisterende kaiinfrastruktur og HMS
Kystruten bør i størst mulig grad tilpasses dagens kaiinfrastruktur for å holde kostnader og risikovurderinger nede i små havner. Tydelige HMS-krav til fortøyning, bemanning og kompensasjonsordninger ved uventet værstenging bør inn i kontrakten, sammen med krav for manøvreringsevne for krevende farvann.