Maritim kunnskap er sjømakt

Regjeringens maritime talsperson på Stortinget, Ruth Mariann Hop, var ute etter både kunnskap og innspill til regjeringens nye maritime strategi som skal legge grunnlaget for at Norge også i fremtiden blir en verdensledende sjøfartsnasjon. Det var ikke få store tall å hente på veien.

Hos Knutsen Group møtte Ruth Mariann Hop (AP) Synnøve Seglem (t.v.)

For om vi konsenterer oss hovedsaklig om de store tallenes tale og ikke så mye om det politiske innholdet (se kommentar), så kom blant annet dette frem:

- Vi har nå 72 skip i operasjon og et byggeprogram på 21 store tankskip, kunne Synnøve Seglem, adm. dir. i Knutsen OAS Shipping, fortelle.

I de førti årene som har gått mellom 1986 og i dag har Knutsen tatt levering av 96 skip, eller rundt to og et halvt skip i året i snitt. Innen bøyelast har dette gjort dem til størst i verden uansett hvordan man regner. Innen LNG-tank har dette gjort dem til størst i verden innenfor moderne LNG-tankere basert på en definisjon av «moderne» som skip allerede tatt levering av yngre enn tre år.

Rederiet har 3.000 ansatte hvorav 240 på land ulike steder i verden, men flest ved hovedkontoret i Haugesund.

- Vi har 250 norske offiserer og tolv lærlinger, fortsatte Seglem. 

Hos Østensjø Rederi møtte Ruth Mariann Hop (t.v.) bærekraftsdirektør Elias Nornes, sist kontoransatte, siviløkonom Halvor Natvig, og Katrine Hustvedt som har vært i rederiet i elleve år, og som fra 1. juli får tittelen kommunikasjonsleder.

Hos Østensjø Rederi lærte Ruth Mariann Hop om et rederi med 1,7 milliarder kroner i omsetning i 2025 og nær 600 ansatte hvorav 350 norske sjøfolk og 60 på land i Haugesund.

- Men det er veldig utfordrende å få tak i sjøfolk for tiden, sa Katrine Hustvedt som fra 1. juli får ny stillingsbetegnelse som kommunikasjonsleder. Hun kunne likevel vise til at Østensjø Rederi har 45 opplæringsstillinger.

- Vi vil gjerne blåse liv i den tradisjonsbundne stoltheten ved å være sjømann, fortsatt Hustvedt.

Bærekraftsdirektør Elias Nornes smatt inn med et politisk innspill:

- Særnorske teknologikrav fungerer ikke i et internasjonalt marked, sa han.

Dette har sammenheng med blant annet at infrastrukturen for ammoniakk, hydrogen eller ladestrøm ikke er til stede andre steder samtidig som skipene har et globalt virkeområde.

På kunnskapsinnhenting og innspillsrunde med Ruth Mariann Hop (i midten). F.v. Sverre Meling fra Maritimt Forum og Thomas Saxegaard og Jon Magnus Kirkeby fra Rederiforbundet. Foto Katrine Hustvedt.

Hagland Shipping er Haugesunds eldste rederi med en historie tilbake til 1872. Omsetningen i Hagland Gruppen som rederiet er en del av, nærmer seg nå milliarden med 215 ansatte hvorav 150 sjøfolk og 65 på land.

- Familien Aanensen kom inn på eiersiden med min oldefar i 1927. Det betyr at familieeierskapet er hundre år til neste år, sa Øivind W. Aanensen som leder Hagland Gruppen sammen med søskenbarnet Paal W. Aanensen.

Hagland Shipping er et tørrlastrederi i det såkalte selvlossersegmentet. Rederiet står midt i en betydelig fornyelse av flåten som med nybygg består av femten skip hvorav tre er innbefraktet.

- Vi gjør 2.500 havneanløp årlig i 250 ulike havner, og vi gjør 1.200 reiser. 63 prosent av disse er med eksportvarer fra Norge eller importvarer til Norge. 23 prosent av reisene er innenriksreiser, mens 14 prosent gjøres mellom havner i utlandet, fortalte Aanensen.

Konkurransekraften til Hagland Shipping sine transporttjenester er avgjørende for norsk industri sin konkurransekraft.

- Husk at av stein som fraktes fra Jelsa til Danmark utgjør transportkostnaden 50 prosent. Da må vi tilby en best mulig og mest mulig effektiv tjeneste, sa Øivind W. Aanensen.

Rederiet han leder fraktet 4,3 millioner tonn tømmer og ulike steinprodukter i 2019.

- Dette tilsvarer 170.000 lastebillass, men med betydelig lavere utslipp per tonn kilometer enn om det skulle ha vært fraktet på vei.

Øivind W. Aanensen og Ruth Mariann Hop.

Fra Hagland Shipping ble kursen satt mot Simsea som leverer trening på ulike maritime operasjoner.

- Her blir det kun praktisk, smilte Diarry Heimdal som er COO i selskapet.

Men det gjorde det nødvendigvis ikke enklere for stortingsrepresentanten fra Arbeiderpartiet selv om hun kunne vise til båtførersertifikat. Hun fikk i oppgave å seile gjennom Karmsundet med fare for så vel kollisjoner med andre skip som med land.

- Det kan bli både “trygg styring” og “grunnstøting” dette, ble det skjemtet med.

Så gikk det uansett bra.

- Dette kan du, sa Lars Gustavsen som leder Simsea.

Under Karmsundbrua. Full konsentrasjon fra stortingsrepresentant Ruth Mariann Hop og Thomas Saxegaard i Rederiforbundet.

Besøket hos Solstad er som sagt omtalt i en egen kommentarartikkel, men her følger noen rene læringspunkter om rederigruppen:

- Markedsverdien på Solstad Offshore og Solstad Maritime er nå rundt 1,9 milliarder USD. 80 prosent av inntektene våre kommer fra operasjoner utenfor Norge, og halvparten av flåten vår er i Sør-Amerika med hovedvekt på Brasil, men også Guyana, fortale konsernsjefen, Lars Peder Solstad.

Men hovedkontoret ligger i Skudneshavn med om lag 100 ansatte. 500 av rederiets sjøfolk er norske, mens Solstad har 800 ansatte bare i Brasil. I tillegg kommer australienere, ja landansatte og sjøfolk fra til sammen 40 ulike land.

- Nå bygger vi et nytt, stort konstruksjonsskip i Kina som ved planlagt levering i 2029 skal inn på en fjorten år lang kontrakt med SBM Offshore. Dette selskapet er også medeier i skipet, fortalte Lars Peder Solstad.

Han kunne legge til at mellom 50 og 60 prosent av skipets kontraktsverdi er knyttet til leveranser fra Norge og Nord-Europa.

F.v. stortingsrepresentant Ruth Mariann Hop, konsernsjef i Solstad, Lars Peder Solstad, kommunikasjonsrådgiver i rederiet, Marte Sæbø Grønner, og operasjonssjef Tor Johan Tveit.

(Tekst og foto SMe)