Solstad kontraherer på ny - tørken over for andre gang
Om lag 25 år etter etableringen av Solstad i 1964, oppstod en om lag tiårig kontraheringstørke. Om lag ny 25 år deretter, oppstod en tilsvarende tørke. Begge gangen varte tørken i omlag 10 år. Nå skal det bygges på ny.
Installasjonsfartøyet som er bestilt av Solstad Offshore og SMB Offshore. Illustrasjon Salt Ship Design.
Det dreier seg om et topp moderne installasjonsskip for operasjoner på dypt vann, med planlagt levering i første halvår 2029.
- Fartøyet skal eies gjennom et nytt felles selskap hvor Solstad Offshore vil ha en eierandel på 50,1 prosent og SBM Offshore 49,9 prosent. Solstad Offshore vil ha ansvar for drift og bemanning, heter det i en pressemelding.
Samtidig er det inngått en langsiktig kontrakt med SBM Offshore for bruk av skipet. Avtalen har en varighet på 14 år og sikrer en minimumsaktivitet på 270 dager årlig. SBM Offshore har opsjoner på ytterligere forlengelse, med en samlet kontraktsperiode på inntil 25 år. Når skipet ikke er i bruk for SBM Offshore, vil det kunne benyttes i markedet for øvrige klienter.
- Investeringen bygger videre på et samarbeid mellom selskapene som strekker seg over mer enn 20 år, og erfaringene fra drift av installasjonsfartøyet Normand Installer siden 2006. Som del av avtalen er eksisterende rammeavtale for Normand Installer forlenget til 2034, heter det videre i meldingen.
Lars Peder Solstad fornøyd
- Dette er et viktig strategisk løft for Solstad Offshore. Sammen med SBM Offshore videreutvikler vi et partnerskap som har levert solide resultater over mange år, og vi posisjonerer oss for fremtidige installasjonsoppdrag, sier Lars Peder Solstad, CEO i Solstad Offshore ASA.
Historien
Da Solstad Rederi ble etablert i 1964, var utgangspunktet kjøp av annenhåndstonnasje i tørrlastmarkedet. Slik var det frem til 1971 da rederiet tok levering av sitt første nybygg, et semikontainerskip med samme navn som det første skipet, nemlig Soldrott. I 1973/74 gikk rederiet inn i offshoremarkedet, men overkontrahering og oljeprisfall i 1986/87 utløste en krise som medførte kontraheringstørke i ti år før Normand Atlantic kom som nybygg i 1997.
En tilsvarende krise som i 1986/87 kom med offshorekrisen i 2014/15. Også under denne krisen var Solstad forhindret fra å kontrahere ny tonnasje. Med ny oppgang i markedet, er altså et nytt nybygg nå på veg.
(Tekst SMe)